本报记者 刘建林 李彦斌郑州隔热条设备

列回报号动车组以350公里时速在京张铁上平定飞奔。驾驶室内，53岁的动车组司机李峰手抓主宰手柄，眼神如炬地谛视前。

赵春青 绘

从业多年郑州隔热条设备，李峰先后驾驶过蒸汽机车、电力机车和铁动车组。

1997年退伍后，李峰成为铁路太原局集团的名蒸汽机车司炉。“其时辰嗅觉蒸汽机车就像头‘巨兽’，‘吃’原煤、‘喝’药水，跑起来路‘咣当咣当’响。”回忆往昔，李峰的掌心仿佛仍能感受到铁锹把的粗陋触感。

当司炉既要膂力郑州隔热条设备，要技巧，每小时要添煤200锹把握，还要说明路况随时调养火候，趟跑下来，满脸煤灰，只剩眼睛和牙齿是白的。“难堪的是三伏天，炉膛过80摄氏度，汗水顺着脊梁骨往下淌，工装齐能拧出水来。”李峰说。

二年，李峰赶上蒸汽机车向电力机车转型。天然告别了“夏天像蒸笼、冬天似冰窖”的蒸汽机车驾驶室，但电力机车的驾驶式不同。蒸汽机车靠教授与膂力，而电力机车要靠学问与手段。濒临SS1型、8G型电力机车的复杂面目盘，李峰像小学生样重新学习：电路图、牵引盘算、故障惩处……常常学习到夜，条记记了厚厚几大本。

经过几年刻苦学习，李峰顺利得到电力机车驾驶证。次立驾驶电力机车的场景他水流花落：“我把手柄轻轻上前，列车平定加快，莫得转念，独一电流的嗡鸣声。那刻，我才信得过封锁到，隔热条设备期间的车轮，早已在声中驶向簇新远。”

又过了10年，李峰再次勇敢理睬办事挑战——报考动车组司机。他每天凌晨起床背诵规则，休班时在模拟机上反复进修，濒临CRH系列不同车型的主宰互异，他把每种车型的手柄位置、操作进程齐手绘成简约的暗示图，贴在里随时翻看。年后，他通过层层继承，成为名铁动车组司机。

“与蒸汽机车和电力机车比拟，铁驾驶像是‘东说念主机对话’。”李峰知道说念：“驾驶室里配有空调、软座椅，智能化系统会提供多样数据支撑，每次平定主宰、泊车，齐是时期与教授的结。”

从蒸汽机车的“铿锵轰鸣”到电力机车的“疾雷不及掩耳”，再到铁动车组的“陆地航行”，李峰的成长轨迹，折射出铁路从追逐到并跑再到跑的发展历程。

“论驾驶哪种机车，齐要对前哨路了如指掌，每处弯说念、每座桥梁、每个坡说念，齐要刻在脑子里。”李峰说。值乘电力机车期间，他安全值乘17年、里程近200万公里；成为动车组司机后，他安全值乘动车组8年，里程200万公里。

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